Amerikansk suspension

Sættevognsophæng er en vigtig del, der forbinder køreanordningen og sættevognens ramme. Køretøjets støttekraft, bremsekraft og drivkraft overføres alle gennem affjedringssystemet. Og affjedringen kan også reducere påvirkningen af ​​barske veje på køretøjet, spille en stødabsorberende effekt og forbedre køretøjets kørekomfort. Der findes mange typer af sættevognsophæng. De almindelige sættevognsophæng omfatter: mekaniske bladfjederophæng, luftaffjedringer og argo bogieophæng. Deres respektive egenskaber introduceres som følger:

1. Bladfjeder mekanisk affjedring
Den mekaniske bladfjederophæng tager bladfjederen som det elastiske element og også som styreindretning. Dens hovedkomponenter er: forreste bøjler, mellembøjler, equalizere, bagbøjler, bladfjedre, faste momentarme, justerbare momentarme, akselspændeplader, løfteøjer, U-bolte osv.
De vigtigste fordele ved denne suspension er lav pris, god pålidelighed og bekvem vedligeholdelse. På nuværende tidspunkt bruger mere end 80% af sættevogne i Kina bladfjedre mekaniske ophæng.

1) Mekanisk affjedring af bladfjeder af amerikansk type
Den amerikanske type mekanisk affjedring er meget udbredt over hele verden. Normalt for denne affjedring er den enkelte aksels kapacitet 11 tons, 13 tons, 16 tons og andre tons. Affjedringen kan matches med Φ127 mm rund bjælke og 150x150 mm firkantede aksler.
Alt efter akslens position i forhold til bladfjederen, kan den opdeles i overslunget affjedring og underslunget affjedring. Ophænget af akslen under bladfjederen kaldes overslung suspension, og affjedringen af ​​akslen over bladfjederen kaldes underslung suspension.

A. 68 serie amerikansk bladfjederophæng
Normalt for denne affjedring er kapaciteten af ​​den enkelte aksel 11 tons, det valgfrie antal af sættevognsaksler er 1 aksel, 2 aksler og 3 aksler, og de valgfrie konventionelle bladfjedre er 75x13-9L og 75x 13-10L, den parabolske bladfjeder er 75x22-3L. Equalizerens akselbøsninger og momentets ærmer på affjedringen er begge tilspidsede gummibøsninger.

B. 88 serie amerikansk bladfjederophæng
Normalt for denne affjedring er den enkelte aksels kapacitet 13 tons, det valgfrie antal af sættevognsaksler er 1 aksel, 2 aksler og 3 aksler, og de valgfrie konventionelle bladfjedre er 90x16-7L og 90x 13-10L.

2) Bladfjederophæng af tysk type
Den tyske type bladfjederophæng er meget udbredt i Europa og Afrika og kan matches med 150 mm x 150 mm firkantede aksler. Vægten af ​​produktet er tungere end den af ​​den amerikanske type suspension. Denne affjedring er ikke egnet til letvægtsdesignkravene for kinesiske sættevogne. Sliddelene af den tyske type ophæng er aftagelige og udskiftelige, mens Sliddelene af den amerikanske type ophæng er svejset, hvilket er relativt enkelt at vedligeholde, og det er praktisk at udskifte sliddelene. Den almindelige tyske type suspension har følgende to serier:

A. BPW serie tysk bladfjeder ophæng
Affjedringens enkeltaksel er designet til at bære 12 tons, 14 tons, 16 tons. Sættevognsakslerne som ekstraudstyr er 1 aksel, 2 aksler, 3 aksler og 4 aksler. De valgfrie konventionelle bladfjederspecifikationer er 100x12-12L, 100x12-14L og 100x14-12L osv.

B. SAF serie tysk bladfjeder ophæng
Normalt for denne affjedring er kapaciteten af ​​den enkelte aksel 12 tons, 14 tons, 16 tons, det valgfrie antal af sættevognsaksler er 1 aksel, 2 aksler, 3 aksler og 4 aksler, og de valgfrie konventionelle bladfjedre er 100x12-12L, 100x12-14L og 100x14-12L osv.

3) Bladfjederophæng af støbetype
Støbetype suspension er meget udbredt på de sydøstasiatiske og australske markeder (såsom Filippinerne, Bangladesh, Indien, Cambodja og andre lande og regioner) og nogle europæiske markeder. Affjedringen kan matches med Dia. 127 mm rundbjælkeaksler og 150 mm x 150 mm firkantede aksler. Den almindelige støbeophæng har følgende tre serier:

A. YTE serie støbt bladfjeder ophæng
Normalt for denne affjedring er kapaciteten af ​​den enkelte aksel 12 tons, det valgfrie antal af sættevognsaksler er 1 aksel, 2 aksler og 3 aksler, og den valgfri konventionelle bladfjeder er 75x13-08L.

B. Europæisk serie støbt bladfjederophæng
Normalt for denne affjedring er den enkelte aksels kapacitet 13 tons, det valgfrie antal af sættevognsaksler er 1 aksel, 2 aksler og 3 aksler, og den valgfri konventionelle bladfjeder er 75x13x10L.

Hver affjedringsmulighed for erhvervsrettet lastbil kommer med sine egne unikke præstationsafvejninger. Det bedste valg kræver en forståelse af, hvordan afvejningen matcher dine ansøgningskrav.
Ophængets opgave er at støtte og dæmpe lasten. Affjedringen absorberer stødbelastninger, som ellers ville blive overført til rammen. Hvis lastbilrammen udfører affjedringens arbejde ved at vride og absorbere stød, så belaster den hver komponent i køretøjet, hvilket i sidste ende forårsager fejl og vedligeholdelsesproblemer.

At forstå applikations- og ydeevnekravene er det første skridt. Suspensionens kapacitet; om det er til en enkelt, tandem eller tridem konfiguration; hvis systemet er til en traktor eller lige lastbil; og terrænets beskaffenhed spiller alle en rolle for at indsnævre valget mellem luft-, gummi- eller stålfjedre.
Der er flere affjedringsmuligheder til rådighed for at opfylde de mange nicher på markedet for erhvervsmæssige lastbiler, hver med unikke funktioner og fordele. Sammenlign de tilgængelige affjedringsvalg for at imødekomme applikationsbehov - reduktion af vægt, forbedring af terrængående mobilitet, øget stabilitet, minimering af drejningsmomentreaktivitet eller alt det ovenstående - mens du afbalancerer forudgående omkostninger.

Der skal tages hensyn til typen af ​​på- og aflæsning, der udføres. En dumper, der trækker aggregater, kræver en anden affjedring end for eksempel en blandevogn. Der er mere en stødbelastningsfaktor, når der fyldes tilslag i forhold til færdigblandet. Derudover har en stationær last andre behov end en bevægelig last, såsom flydende bulk-træk eller en betonblander.

Sørg for at tage højde for worst-case scenarier. Nogle gange kan det være nødvendigt, at lastbilen bærer tungere læs, end den plejer. Disse midlertidige belastninger kan kræve en højere krybeevne på arbejdspladsen, hvilket kræver en kraftigere affjedring. Hvor lastbilen skal køre - terræntypen - kan skabe forskellige behov for artikulation og frihøjde.

Servicevenlighed bliver vigtig på fjerntliggende steder. For eksempel, hvis det skal være midt i et oliefelt uden umiddelbar adgang til en forhandler, er det vigtigt at specificere affjedringen, så den kan serviceres af chaufføren.

Indsnævring af hullerne
Undgå at stole på tidligere historie for at specificere dagens suspensioner. Ophængsdesign er blevet mere strømlinet og alsidigt over tid, hvilket reducerer kompromiser.
Tidligere gav større, mere omfangsrige og tungere affjedringer egnet til hårdere opgaver også en mere barsk tur. Med introduktionen af ​​luftaffjedring samt andre innovationer får chaufførerne nu en mere komfortabel kørsel, og lasten er bedre beskyttet mod ujævnt terræn.
Der plejede at være en stor kløft mellem komforten ved on-road affjedring og holdbarheden og stabiliteten af ​​deres off-road modstykker. Kløften er lukket markant i de senere år, hvor terrængående affjedring er kommet meget tæt på at matche komforten og ydeevnen af ​​on-road affjedring.

Overvej vedligeholdelse
Ophængsvalget hjælper med at øge ejeromkostningerne. En forkert specificeret affjedring kan resultere i dyre reparationer hen ad vejen, slidte komponenter hurtigere og øger de samlede vedligeholdelsesomkostninger og nedetid i forhold til et korrekt specificeret produkt.
Afbalancere vedligeholdelseskrav og forventet ydeevne. Forskellige ophæng har forskellige krav til vedligeholdelse, såsom hyppighed og type af smøring og udskiftning af bøsninger. Applikationen og driftsmiljøerne kan også påvirke vedligeholdelseskravene.

Kompleksiteten af ​​suspensionen hjælper med at bestemme vedligeholdelsesomkostningerne. Generelt set er stålophæng de billigste at vedligeholde, mens luftaffjedringer er mere komplekse og derfor mere tilbøjelige til at kræve vedligeholdelse. Det skyldes, at air ride affjedring har luft i systemet, som skal reguleres med kontrolventiler. Afhængigt af typen af ​​miljø eller anvendelse kan luftfjedre også blive skåret eller revnet, hvis sten bliver indlejret.

Høj artikulationsløsninger
Mekaniske affjedringer giver typisk større artikulation end luftaffjedringer. De kan også designes til at maksimere stabiliteten. En afvejning mellem artikulation og stabilitet er ikke nødvendig.

Walking beam suspensions har traditionelt været foretrukket til applikationer med høj artikulation. Flydende gangbjælkeophæng tillader maksimal artikulation og kan tilbyde maksimal rullestabilitet. Den flydende stråleaffjedring med blød kørebegrænser kan give en overlegen kørekvalitet, der kan sammenlignes med luftkørsel, når du er på vejen. Denne funktion er også tilgængelig for specifikke lastbilapplikationer og traktorer.
Walking beam suspension systemer er også ekstremt holdbare. Afhængigt af fjedermediets design kan ophængning af gåbjælker have en lidt hårdere kørsel og kan kræve mere vedligeholdelse, fordi de har et mere komplekst design end fjederstålophængssystemer.

Luftaffjedring giver den bedste kørekvalitet
Det er svært at slå luftkørsel for førerens komfort. Kreaturekomfort og reduktion af stød til andre komponenter i chassiset er rigtige grunde til at se på luftkørsel. Når det er sagt, har det begrænsninger. Ingen producent har været i stand til at tilbyde både stabilitet og artikulation med luftkørsel.
Luftaffjedringer fortsætter med at udvide i visse erhvervsmæssige applikationer, såsom dumpere og tunge traktorer. Luftaffjedring giver ensartet kørekvalitet i enhver belastningstilstand, hvilket vil hjælpe med at mindske førertrætheden, samtidig med at udstyr og chassiskomponenter beskyttes mod skadelige vibrationer og vejpåvirkninger.

Et affjedringssystem i et køretøj tjener til at isolere passagererne i et køretøj fra de vibrationer, der opstår på grund af at krydse vejbanens konturer, samtidig med at det hjælper føreren med at bevare fuldstændig kontrol.
For at have maksimal kontrol over et køretøj er det bydende nødvendigt at være i maksimal kontakt med den gennemkørte overflade, hvilket ser ud til at være i modsætning til det oprindelige formål med affjedringen - isolation fra vejoverfladen. Således er affjedringssystemer designet til at opnå en afvejning mellem passagerkomfort og køreegenskaber.
En anden ofte overset funktion ved affjedringssystemer er absorptionen af ​​stødbelastninger for at forhindre skader på chassiset, som de er forbundet til.

Affjedret og uaffjedret messe
Den del af køretøjet, der understøttes af affjedringssystemet, er kendt som den affjedrede masse. Dette omfatter normalt forskellige komponenter, såsom drivlinekomponenterne, såsom motoren og transmissionen, køretøjets karosseri og chassisramme, såvel som passagererne og deres last.

Den uaffjedrede masse består af de dele, der ikke understøttes af ophænget. Disse omfatter hjul, bremsesamlinger, differentialer, drivaksler osv.
For at maksimere styringen af ​​et køretøj er et højt affjedret til uaffjedret masseforhold ønskeligt. En højere affjedret masse sikrer mere kraft på fjedre og hjul - og dermed større trækkraft. Der er dog kun et vist omfang, hvori et køretøjs affjedrede masse kan øges uden at påvirke håndteringen og tilstrækkeligheden af ​​den kraft, som motoren producerer. Således er forholdet mellem affjedret og uaffjedret masse en afvejning mellem trækkraft og vægt.